知嘹汽车/Jasper开yun体育网

2024的蔚来NIO Day上，蔚来发布了旗下智能电动行政旗舰ET9车型。在此次的发布会上跟迈巴赫的动态比对让ET9伟貌飒爽，毕竟百万级的迈巴赫都颤颤巍巍，但ET9却如履深谷。然则生手看吵杂，巨匠看门谈，ET9之是以能在对比时作念到如斯肃肃，成立才不是硬道理，对标才是。

在对比视频上，ET9展现出了惊东谈主的安祥性，在过延缓带时，车轮逾越但车身却近乎保抓水平，反倒是百万级的迈巴赫S级在过延缓带时，系数车身产生了较大的涟漪，在ET9车内毫无海浪的积木，在迈巴赫S级上也马上倒塌。

有东谈主在质疑ET9对比视频的公谈性，称该项测试的延缓带间距是字据ET9的轴距而诞生的，但李斌回答“咱们字据辆车的轴距进行了匹配，接待任何东谈主去复现这一测试”。

李斌坚韧的立场和回答在为自家的天行底盘时期撑腰，但实则这项测试能展现出这么的恶果，成立才不是最费事的一环，对意见车型才是蔚来ET9制胜的法宝。

在迈巴赫S级更早的宣传测试视频中，迈巴赫S级也能在赓续延缓带上作念到如斯安祥的恶果，当时刻迈巴赫宣传的是自家E- Active Body Control系统，也即是咱们熟知的魔术车身。老款W222 S680上，魔术车身就如故皆备配备上车了，况且当时用的时期是一个边界器边界4根避震。到了现在的全新魔术车身上，边界器和避震系统也取得了全面的升级，一个边界器只用来边界一根避震，整车需要4个边界器，由于功耗的加多，只可依托48V轻混系统为之供能，现在的迈巴赫S480、S580上就用的是这么的时期。

但是在新款的W223 S680上，因为全新四驱系统的加入，导致48V轻混系统塞不进车身，于是魔术车身的时期也就莫得专揽。只搭载了疾驰家的空气吊挂系统。

最高配的迈巴赫S级在成立上的空子，让蔚来逮了个正着，要是是跟搭载了魔术车身的S480轻率S580对比，恶果就与之霄壤之别了。

但咱们回偏执来看ET9的这项时期，其真实才智上皆备不输。蔚来官方莫得细聊自家天行底盘的细节，但是从过往的信息中咱们能捕捉到更多信息。Bose之前由于不成量产而搁浅的Bose Suspension时期，其后卖给了一家叫作念Clear Motion的公司，Clear Motion在随后又成为了蔚来的投资方，从其中不难猜出，蔚来的天行底盘的基石即是这款来自Bose的吊挂。

是以说，在豪华行政旗舰车型的底盘证据上，不是蔚来有多强，也不是迈巴赫太差，仅仅在成立和对意见车型上让营销钻了空子。用自家的科技去对比只好空气吊挂的对方，这么的对比视频就像高中生和小学生一齐作念题通常开yun体育网，既没含金量，也没作风。