2024年11月26日晚间，一封波及比亚迪集团里面决策的邮件在业界引起了庸俗商量。该邮件的主题为《2025年比亚迪乘用车降本条目》，内容指出比亚迪集团条目供应商从2025年1月1日起对其供货居品降价10%，邮件的签字者则是比亚迪集团践诺副总裁兼乘用车COO何志奇。

在邮件中，比亚迪集团关于降价的决策给出了明确的讲明。比亚迪认为，跟着新动力汽车在2025年迎来要紧的发展机遇，商场竞争也将变得愈加强烈，行业将插足一个枢纽的决战和淘汰赛阶段。为了增强比亚迪乘用车的商场竞争力，比亚迪命令整个供应链共同奋力，不时裁减资本。邮件中还相当强调了协作伙伴需要理会对待这一条目，挖掘降本空间，并积极推动条目的达成。比亚迪条目供应商在12月15日前通过SRM系统上报降价后的价钱。

这封邮件的曝光激勉了公众的热议，同期这家经销商也给出了十分坚毅的格调，并写到“比亚迪动作中国汽车行业的标杆企业，连年来果真通过极致的资本压缩策略达成了限度化扩张。然则，公司刻下的作念法不仅抗击交易伦理，更是在无底线地透支中国作事东谈主民的勤快与韧性，以及国内供应商的生计能力。”致使更把此次条目供应商降价飞腾到更高的层面，暗示“比亚迪冷凌弃压榨供应商，将中国作事东谈主民创造的福祉和价值化为发达国度的低价利益。这种层层压榨的模式，导致国内供应商堕入‘要么卷死，要么饿死’的恶性轮回，致使胜利将优秀企业逼入收歇境地，最终让行业堕入低端竞争的死巷子。”

比亚迪品牌及公关处总司理李云飞在微博上对此作出了回话，他指出，与供应商的年度议价是汽车行业的惯例操作。比亚迪基于限度化大宗采购的上风，对供应商建议降价野心，但这并非强制条目，而是不错协商推动的。

无特别偶，随后一份上汽大通汽车有限公司的文献也被曝出，该文献自大上汽大通也向其供应商发出了肖似的降价条目。上汽大通在文献中提到，刻下汽车商场供大于求的问题十分隆起，新车大宗上市导致商场供需失衡的情景在短期内难以获取根底改善，价钱战难以平息。上汽大通认为“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律，并至意邀请供应商伙伴共同参与到资本截至的大边幅中。上汽大通但愿通过两边的细巧协作，共同开荒出更具资本效益的惩处有规划，达成双赢的地点。上汽大通强调，通过加强看守、栽植质地、编削服务、栽植后果、裁减资本，不错栽植在复杂形势下的生计能力，野心降本为10%。

其实这种车企与供应商之间的价钱博弈并非崭新事。

早在2023年头，特斯拉引颈的行业价钱战启动时，森萨塔科技亚太区总裁常旌就曾暗示，大家通货膨大、原材料加价、大家疫情的爆发以及商场洗牌等成分给车企形成了刚劲的资本压力，这些压力最终会反应在末端价钱上，也会体咫尺零部件上。常旌强调，这对每一个零部件供应商的影响齐很大，尽管单个居品的单价相对较低，但唯有更好地优化性价比，才能够达成更弥远的发展，并匡助主机厂细水长流更多的资本。

动作大家最大的汽车零部件厂商，博世中国区总裁徐大全在2024年4月曾经暗示，车企条目降价的压力胜利传导到了零部件供应商身上。他提到，整个一年齐在商量降价问题，这对整个东谈主齐是一种灾荒。很多客户条目降价20%，这简直是不可能的，因为如若按照这么的条目降价，博世可能不得不聘用住手协作，因为这么的降价幅度可能导致的收尾比关门还要灾祸。

比亚迪集团践诺副总裁何志奇此前曾经公开暗示，制造业依靠采购来裁减资本执行上曲直常有限的。他指出，行业上市公司的毛利率往往在5%-10%之间，即使通盘让利给供应商，也莫得若干空间。确凿的资本改进应该来自于手艺改进，因为一个居品的资本中有80%是由联想决定的，而唯有20%是由采购决定的。这标明，比亚迪集团在面对资本压力时，更倾向于通过手艺改进来达成资本的裁减，而不是单纯地依赖于供应商的降价。

此次曝出比亚迪邮件的经销商，其实即是前边咱们提到的森萨塔科技。森萨塔科技的总部坐落于好意思国马萨诸塞州，是大家著名车用传感器供应商。这家公司曾是德州仪器的一部分，其后发展成为一个孤独的实体。

凭借向大家稠密汽车制造商提供传感器，森萨塔科技一直保持着安妥的计较情景，毛利率一直保持在30%以上，这是一个相当安靖的水平。比拟之下，比亚迪的毛利率仅略高于20%。因此，即便比亚迪坚持条目降价10%，森萨塔科技仍能保持至少20%的毛利率，这在国内汽车零部件供应商中仍然是一个相对较高的水平。

森萨塔科技在中国建立了四座制造基地，其中常州的工场不仅限度最大，何况仍是亚太地区乃伟大家范围内的要紧研发中心。在2022年比亚迪新动力汽车中枢供应商大会上，森萨塔科技（常州）有限公司因其“进步的手艺实力、全面的手艺维持和高效的供货能力”荣获“相当孝敬奖”。然则，在邮件曝光事件中，森萨塔科技抒发了对向经销商施压降价举止的见识，认为这种作念法是在“透支中国作事东谈主民的勤快与韧性”。至于森萨塔科技在业务慷慨时辰是否曾提高中国作事东谈主民的薪酬，就不知所以了。

动作行业内的进步企业，比亚迪领有较强的议价能力，这是行业内的常见征象，苹果曾经建议条目供应商降价20%。关于比亚迪建议的降价条目，只须降价后的价钱不会低于资本，大多数供应商仍是烦嚣领受降价的。

原因很胜利，连年来比亚迪的销量快速增长，为供应商带来了可不雅的收益。只须产量增多，即使利润率裁减，通过限度效应也能达成更多的收益。退一万步讲，如若实在以为与比亚迪协作的利润空间不及，森萨塔科技统统不错聘用与其他企业协作。交易执行上是一个换取和协商的经过，能够达成一致就协作，达弗成一致就寻找新的协作伙伴。

固然也不放置另一种可能，比亚迪一向以垂直一体化的供应链体系而著名，这一体系涵盖了自主研发、出产和销售电板、电机、电控等中枢零部件的通盘模式。这种一体化策略因为能够截至从原材料采购到最终居品销售的整个价值链，使得比亚迪在新动力汽车边界领有显耀的竞争上风。

比亚迪的这种垂直整合能力，使其在面对汽车产业“缺芯”贫乏时理会得相宝石重。比亚迪不仅闻鸡起舞，还能对外售售芯片，这收获于其对产业链的垂直整合能力。比亚迪的垂直供应链体系不仅提高了降本空间，还进一步巩固了其在汽车行业的进时局位。

在新动力汽车的中枢器件方面，比亚迪相当强调自主研发和掌捏枢纽手艺。传感器动作新动力车的中枢器件之一，比亚迪坚持部分自研，以确保手艺的自主性和供应链的安靖性。比亚迪在传感器边界的布局包括自研和外供两条道路，通过投资入股优化供应链条，包括MEMS传感器芯片研发出产商明皜传感、速腾聚创等。

比亚迪半导体和弗迪科技是比亚迪在传感器自研方面的主力军。比亚迪半导体的传感器业务隐敝CMOS图像传感器、镶嵌式指纹传感器、电磁传感器等，而弗迪科技主要提供用于ADAS、转向系统的高速、加快度、车身姿态传感器。

因此，关于森萨塔科技这么的大家传感器巨头来说，比亚迪的自研传感器策略可能意味着其在比亚迪供应链中的地位将受到挑战。如若比亚迪决定进一步扩大自研传感器的范围和限度，森萨塔科技可能会濒临被放置在比亚迪供应链以外的风险。这种变化反应了比亚迪在新动力汽车边界追求手艺自主和供应链截至的决心，同期也自大了比亚迪在大家汽车行业中日益增强的影响力和竞争力。

车叔回归

比亚迪的垂直一体化策略和对中枢手艺的掌控权，使得其在新动力汽车边界的地位愈发踏实。然则，这场降价风云也涌现了供应链中的急切谋划，供应商的反击不仅是对资本压力的抗议开yun体育网，更是对行业可不时发展的真切反想。比亚迪的自研之路，概况将重塑其与供应商的协作模式，而森萨塔科技的异日地位，可能因比亚迪的手艺自主而变得岌岌可危。这场风云，不仅是一场价钱战，更是新动力车企的手艺自研道路与传统供应商模式的一次真切较量。车圈价钱战仍在愈演愈烈，汽车供应商似乎也要作念好相应的准备才行。