21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念    "机器东说念主领域就如同十年前的电动汽车领域，是一个恭候设备的万亿元级别的战场。"这是一位业内东说念主士对面前火热的东说念主形机器东说念主赛说念给出的判断。

2025 年事首，被视为畴昔畅念念、具身智能最好载体的东说念主形机器东说念主亮相春晚舞台，与国产大模子 DeepSeek 共同烽火这一场属于 AI 的狂欢。

备受肃穆的资深玩家特斯拉，凭借其在电动汽车领域的创举性后果与累积，打造了东说念主形机器东说念主姿色—— Optimus，成为接下来几年特斯拉的中枢业务之一。夙昔一年，从"造车"到"造东说念主"这一新的风口向国内汽车产业链企业滚动，小鹏、蔚来、广汽等"自研派"与北汽、上汽等"投资派"竞相入局，运转抢滩登陆东说念主形机器东说念主赛说念。

集体跨界在"深海"中游水，是期间泡沫下的跟风决策，如故"具身智能"畴昔的必要旅途？

超 15 家车企跨界切入

2 月 23 日，小米东说念主形机器东说念主从实验室走上分娩线。小米团队公布最新发扬，CyberOne（铁大）已经从实验室走向分娩线上的分阶段落地阶段，该居品被官方界说为 "全尺寸东说念主形仿渴望器东说念主"，身高 177 厘米、重 52 公斤，主打家庭照看和奉陪。

同期，蔚来汽车晓喻已组建一支约 20 东说念主的团队，挑升调研机器狗姿色，由前 Momenta 算法众人徐抗担任崇拜东说念主。此前，蔚来汽车的东说念主形机器东说念主"战队"也已成型，主要热心东说念主形机器东说念主的底层期间。

" 100% 会作念东说念主形机器东说念主。固然一定会作念，但节律不是面前"，并吞时候，理念念汽车也放出了作念东说念主形机器东说念主的音讯。但理念念汽车 CEO 李念念指出，理念念要作念的不是汽车的智能化，而是东说念主工智能的汽车化。

2024 年，小鹏汽车新一代东说念主形机器东说念主——小鹏 Iron 已在公司 AI 科技日亮相，搭载多块自研芯片支合手端到端大模子，领有 15 个可动目田度、支合手触控反馈的拟态双手，已在小鹏工场运转"打工"，进行小鹏 P7+ 车型分娩实训，畴昔将辘集焦在工场和门店等场景。

"将来智能汽车的厂商齐会同期是智能机器东说念主的厂商，深信智能汽车与智能机器东说念主将来会是一致的产业，且大概产生‘ 1+1>2 ’的效应。"小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾公开暗示，2025 — 2040 年，东说念主形机器东说念主将会徐徐走向家庭与更丰富的应用场景。

如今，到了何小鹏预测的时候着手。而这一时候点，碰巧亦然国内车企集体站在东说念主形机器东说念主新风口的一年。

广汽集团在驾驭 2025 年的 2024 年 12 月发布了第三代具身智能东说念主形机器东说念主 GoMate，兑现驱动器、电机、聪惠手等中枢部件全齐自研。据悉，GoMate 的最大亮点是"可变轮足转移结构"，弥补了足式在效力方面的不及。据广汽方面表现，革命轮足构型，使 GoMate 最大运行速率可达到 15 千米 / 小时，说合责任时长卓著 2 小时，不错师法东说念主类进行倒茶、整理一稔、搬运物品等缜密任务操作。

与小米相通，家庭照看和奉陪似乎是广汽东说念主形机器东说念主的最终落脚点。但面前，广汽集团的 GoMate 东说念主形机器东说念主诡计在广汽传祺、埃安等主机厂车间分娩线和产业园区最初开展整机示范应用。

据 21 世纪经济报说念记者不全齐统计，在机器东说念主引颈者特斯拉的率领下，收尾面前，国内已有北汽、上汽、比亚迪、奇瑞等车企以及科技巨头华为、小米接近 15 家汽车产业链有关企业运转将眼神投向东说念主形机器东说念主，主要分为以小鹏、小米、广汽为代表的"自研派"，和以上汽、北汽为代表的"投资派"。

摩根士丹利近期发布的全球东说念主形机器东说念主百强榜单高傲，中国企业占比卓著三分之一，在这其中，车企成为盛大的变装之一。

在这一轮新的风潮下，车企抢滩"造东说念主"，变得愈加紧促与殷切。

距离有多远

在面前可初步实施的阶段，通过东说念主形机器东说念主行状于造车自己，在主机厂的车间分娩线上充任"东说念主力"，本体上仍是通过智能化、自动化的分娩擢升工场分娩效力，优化东说念主工分娩老本。如广汽的 GoMate、小鹏的 Iron 面前已在公司分娩线上行状。

据悉，2025 年，特斯拉展望将有卓著 1000 个 Optimus 在特斯拉工场匡助职工完成分娩任务。特斯拉首席推行官埃隆 · 马斯克暗示，特斯拉的 Optimus 将在其里面最初使用，到 2026 年，特斯拉大概兑现东说念主形机器东说念主的大界限分娩，以供其他公司使用。

但抛开现存遮挡不谈，车企关于东说念主形机器东说念主的终极款式诡计，并不啻于分娩、制造，而是将智能汽车的期间累积复制到机器东说念主的研发，让东说念主形机器东说念主从工场走向家庭，继汽车除外，生息全新的具深智能款式，让东说念主形机器东说念主从工业领域走向全球家庭，应用于照看、行状、奉陪等多个场景。

由此来看，东说念主形机器东说念主和汽车自己的系结似乎并不是那么强。车企集体下场，是冲动之下的跟风决策，如故"具身智能"畴昔的必要旅途？

"具备自动驾驶智力的智能汽车本体上就是智能机器东说念主。"马斯克曾将汽车与东说念主形机器东说念主放在一齐推测。AI 海潮下，汽车已经脱离了传统交通器具的主张，向着智能结尾的载体演变，与东说念主形机器东说念主相通，以无需东说念主为操控便可兑现自我举止为终极诡计，行状用户。从这一主张来说，两边齐是 AI "具身智能"的前沿载体。

有业内东说念主士告诉 21 世纪经济报说念记者，车企竞逐智能化的这两年，已经在东说念主工智能期间上作念了普遍的累积，车企成为东说念主形机器东说念主产业的主要力量之一，是因为智能汽车与东说念主形机器东说念主在期间和功能上齐具有较高的同源性。同期，这两年车企频频布局手机、大模子、遨游汽车、车路云等业务，本体上已经不将我方局限在造车自己，小鹏向一家 AI 公司转型，其实这亦然部分头部车企重点加码的领域。

东说念主形机器东说念主的摄取提示、作出响应与举止的决策旅途，和汽车的智能驾驶具有共通性，不管是对环境、说念路的感知，如故与东说念主的交互性，这些期间齐是近些年车企所重点布局的领域。

据悉，特斯拉的 Optimus 便摄取了与全齐自动驾驶系统（FSD）重迭的视觉感知决策和神经聚集期间，以完成旅途诡计、物体识别等中枢功能，芯片一样摄取了与特斯拉智能汽车一致的 FSD 自动驾驶芯片 D1；小鹏 Iron 的"大脑"也摄取了小鹏汽车自研的图灵 AI 芯片，支合手端到端大模子。

东说念主工智能芯片和自动驾驶软件方面期间上的共通性，让车企"造东说念主"有了累积与千里淀，相较于其他科技公司，有"捷径"可走。因此，车企经常要提前起跳，开展业务多元化布局计谋，东说念主形机器东说念主即是其中之一。

此前，马斯克曾预测 Optimus 东说念主形机器东说念主有望在畴昔创造高达 10 万亿好意思元（约合东说念主民币 72.56 万亿元）的恒久收入。关于面前经济效益处于低点的国内车企而言，当然不肯错过这一大的风口。

L2 阶段与 iPhone4 时刻

车企竞相入局，春晚舞台的"秧歌机器东说念主"话题量居高不下，有关主张股合手续大涨，商场狂欢下，东说念主形机器东说念主似乎已经处在量产前夕。

"自动驾驶本体上是机器东说念主科学，汽车公司的畴昔将是 AI 汽车和机器东说念主。"在何小鹏看来，面前东说念主形机器东说念主产业发展还处于早期阶段，畴昔的挑战有许多，距离通用东说念主形机器东说念主插足千门万户还有很长的路要走。

就理念念汽车所提倡的入局机器东说念主赛说念"节律不是面前"，李念念指出车是无斗争、方法化的机器东说念主，要是车齐无法兑现 L4，很难让更复杂的机器东说念主去科罚更难的问题。面前，理念念汽车的要点是 AI。

期间的研发最终如故要走向大界限的买卖化落地，但就面前来看，东说念主形机器东说念主产业尚处于萌芽期，商场需求存在较大省略情味，期间是否熟谙、方法是否调和、老本怎么把控、应用场景诡计尚未迎来定论，距离量产这一阶段还较为远方。

何小鹏将通用机器东说念主智力分为五级，雷同于自动驾驶的 L1～L5 分级体系：无自主操控、基础提拔智能 + 操控监督、具身智能 + 探员监督、自成长智能 + 轻微监督、AGI/ASI 全齐自主。

他暗示，面前行业内的机器东说念主期间普遍处于 L2 阶段，小鹏的机器东说念主姿色 Iron 的诡计是尽快兑现 L3 初阶智力并兑现量产，经过探员后大概寥落运行，仅在少数复杂情况下需要东说念主工监督。智能汽车方面，小鹏本年将兑现智能驾驶的准 L3 和 L3 智力，将为东说念主形机器东说念主的发展奠定了期间基础。

"东说念主形机器东说念主从 L2 跨越到 L3，完成这个进步所需要的智力和难度是数十倍的。"何小鹏暗示，自动驾驶达到 L3 阶段就会迎来 iPhone4 时刻，但东说念主形机器东说念主需要达到 L4 阶段才能迎来 iPhone4 时刻，也就是"机器东说念主走进千门万户"成为施行。

尽管有了自动驾驶期间的探索与累积体育游戏app平台，但念念要在东说念主形机器东说念主方面有所实质性的产出，以致摘取买卖化落地的后果，扫数产业与车企仍然需要经过重重遮挡。在这依然由中，磨真金不怕火的不仅是车企关于 AI 期间的探索与诳骗，还需依靠资金、界限、东说念主才等普遍硬实力的撑合手，站在新的风口上淘金，就势必要有濒临淘汰的勇气。